在商用车行业配资交易软件，除了公交曾大量转用电车之外，货运的重卡也曾兴起电动重卡，但是仅仅两三年时间电动重卡的用户就反映远不如预期，如今大多都后悔使用电动重卡，可能将陆续舍弃电动重卡而用回燃油车。
相比起电动公交5年时间衰退到难以使用，电动重卡的衰退更快，某物流企业表示他们用的电动重卡使用2-3年时间，电池衰退幅度最高就已达到三成了，由此已给他们造成重大影响和巨大损失。
电动重卡的衰退幅度如此之大，在于电动重卡的使用频率更频密，业界都清楚货运行业是24小时运转的，同时时间又相当紧张，因此电动重卡充电频繁，而且为了节省时间长期使用快充，如此情况下电池衰退自然较快。
造成电池衰减较快还与货运行业的惯例有关，虽然都清楚货运行业为了安全已不许超载，然而现实中实情如何都清楚的，再加上电动重卡本来在运货的时候就需要强动力，由此对电池扯电严重，这方面开过电动小车跑高速也清楚，电车是无法长期高速行车的，因为会扯电导致电池过热以及损耗电池，这同样会加快电池的衰减。
电池衰减过快给物流行业造成多种影响，第一个就是之前物流公司为这些电动重卡配套的中途充电站在电池衰退之后已不适配，物流企业不得不增加充电站。
第二个是电池衰退之后充电速度大幅下降，电动重卡之前1小时可充满电，如今则要1.5小时乃至更长时间，这不仅导致物流企业的货车调度被打乱，中途补能的充电站出现拥挤的问题。
第三个则是之前可以跑中短途的电动重卡，如今在电池大幅衰退之后已无法用于中途运输了，只能跑跑短途，上述种种因素不仅导致物流公司货车调度出现问题，成本也在大幅上涨，甚至不少电动重卡只能放在停车场。
最后一个则是电动重卡贬值异常严重，这更是巨额的损失，燃油重卡3年残值还有六成，而电动重卡因为电池衰减的问题3年残值能有三成已经不错，更严重的是因为电池剩余容量难以估计，连那几家知名的电车企业自身都没有技术有效评估电车电池的剩余容量，二手车商甚至不愿收购电动重卡。
这批电动重卡如今已成为物流企业的烫手山芋，更换电池的成本异常昂贵，而且才仅仅使用3年就得再投巨资更换电池，再加上这几年的使用效果让物流企业已不愿再新购买电动重卡了，而卖又卖不出，惨重损失只能物流企业自身承担。
面对如此结果，物流企业舍弃电动重卡已是必然，这与一些地区舍弃电动公交颇为类似，只是电动重卡相比起电动公交舍弃得更快，这是电车行业没有料到的，也必将对电车行业产生深远影响，当下电车行业都在期盼着固态电池能为这个行业注入新的驱动力，希冀着固态电池早日到来。
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